吴冰：飞凡要“对得起”上汽

一边是中国汽车市场在疫情、供应链以及政策的洗礼中艰难前行，每一步都是对所有参与者的磨砺与考验；另一边新旧势力横刀立马，江湖秩序快速重建，市场大势逐渐显露，刀光剑影里，在上汽的制造与管理体系中淬炼两年的飞凡汽车也在此时迎来蜕变时刻。

“不辜负上汽”

“没有一定市场份额的品牌和产品在将来都会很难”，吴冰心里也很清楚，从风波不断的飞凡ER6到苦苦支撑的MARVEL R，在前两年的探索里，迷茫的飞凡汽车始终未能建立起足够坚实的市场基盘，完成自我的全面革新。

在上汽内部有着一套自己的鸿沟理论：渗透率15%是一条分界线。言外之意，一个新的技术和产品，从早期尝鲜者到为大众所使用，关键就是渗透率达到15%。

“这条鸿沟如果跨越不了，新的技术和产品可能就会消失或者失败。” 如今的情况是，国内新能源汽车的零售渗透率已经跃升至31.8%，早已超越上汽的心理阈值。

因此，飞凡R7之于飞凡汽车乃至上汽的重要性不言而喻，它是飞凡独立后新纪元的起点，是驱动飞凡汽车踏入品牌上升轨道的直接力量，毫不夸张地说，飞凡R7的出现让飞凡汽车的时代一分为二。

可毫不客气地说，飞凡R7的面前群狼环伺，类似阿维塔11、岚图FERR、问界M7这般的传统企业孵化的产品正在不断发力，小鹏G9、理想L8/L7等新势力重磅车型又在一旁虎视眈眈，更别说那个大幅度缩短提车周期，创造单月交付新高的“鲶鱼”特斯拉Model Y，无论从哪个维度进行衡量，飞凡R7要走的路并不轻松。

面向产业全面重构的前景，飞凡汽车的底气在哪？又该如何突出重围呢？这是每个飞凡人每天都在思考的事情。

“我们觉得交付给用户的产品是要能够对得起上汽飞凡，特别是’上汽’两个字”在飞凡汽车的认知体系中，“上汽”两个字格外重要。

的确，背靠上汽这颗参天大树，飞凡从来就不是一个从零起步的初创企业。基于上汽多年的产业链优势与庞大的制造资源积累，飞凡汽车在很大程度上拥有了成本管理和规模管理的机会。

至于如何在体系内部最大限度地发挥上汽庞大的规模效益、制造效益以及技术效益，吴冰给出了两个字：共创。

“通过共创模式快速把技术转化为应用，转化为消费者的感受。同时通过共创中心形成反馈机制和闭环。” 

目前，飞凡汽车和上汽旗下核心业务单元基本都设置了共创中心。比如上汽设计部门会深度参与到飞凡产品的整个设计过程；上汽技术中心的智驾团队和上汽软件公司零束会在飞凡汽车上一展身手；上汽位于上海临港的智能制造基地也会全力支持飞凡汽车的量产工作。

从上汽集团的强势赋能，到独立运营的灵活机制，吴冰踌躇满志。在他眼中，从技术架构到智驾、智舱以及智电都是由飞凡和上汽完全自主研发，这就是上汽研发能力最终集成和体现，也是把灵魂掌握在自己手中的具体案例。

只不过，“不辜负上汽”，这短短五个字，是底气也是压力。因为，一旦定位中高端电动市场的飞凡汽车无法在这片愈发茂盛的丛林中抢到生存资源，那必定会将整个上汽推入极为被动的转型困局之中，失去跨越未来的主动权。

更何况，自从飞凡与智己呱呱坠地那一刻起，萦绕在上汽耳边的质疑声就从未停止，在荣威与名爵之下，上汽是否有必要另起炉灶再创两大品牌？