IPU04进化论：未来的车载中央计算机如何形成？

过去的几十年中半导体领域发生了重大变革，从最早的电子管到晶体管、集成电路，再到大规模集成电路，摩尔定律在几十年之间高速发展。依托于高精技术的引入，汽车电子行业也随之不断变革。如何能够让产品持续保持对摩尔定律的跟随？

2022年9月15日，由盖世汽车主办的2022第五届自动驾驶与人机共驾论坛中，德赛西威智能驾驶辅助事业单元副总经理葛俊钦表示，在性能至上的背景下，硬件的预埋只有足以支撑持续的产品功能迭代，消费者才有意愿买单。目前，德赛西威基于英伟达Orin芯片的下一代自动驾驶域控制器IPU04已于多家传统车企和造车新势力定点，下一阶段将着力推进其快速规模化量产。

德赛西威智能驾驶辅助事业单元副总经理 葛俊钦

以下为演讲内容整理：

汽车产业变革：百年发展进入智能电动化新阶段

整个汽车行业发展过程可定义为发展初期、发展成熟期、发展变革、未来汽车四个阶段。最早的发展初期已有部分关键技术落地，包括内燃机的商用、整个流水线制造的引入等，让汽车成为可以被技术实现和大量商业化的产品。第二个阶段涵盖了几十年的发展周期，汽车产品不断演进，产生了不同的汽车产品、汽车品牌，整车的关注点还是在外观内饰，动力系统，底盘等传统功能上，处于功能汽车阶段。德赛西威在一过程中参与了36年的时间。

图片来源：德赛西威

从上面的电子电气架构趋势中可以看到从车机的演进。我们在电气化方向上始终稳步发展，直到十年前出现了特斯拉这样的企业，它带动的EE架构、电动化等变革，恰恰是整个行业近十年发展的主旋律。现在越来越多的科技公司已进入到汽车领域，随着更多高科技落地，汽车会是最集中、最丰富的科技场景。

过去的几十年中，在半导体上也发生了非常重大的变革，从最早的电子管到晶体管，到集成电路，再到大规模集成电路，可以看到摩尔定律在这几十年中高速发展。同时在终端产品上，手机成为近一二十年最大的商业载体终端，消费级芯片成为主力。然而，当前在PC、手机上的创新已经逐渐接近枯竭，智能车成为最大的落地平台，半导体和汽车也开始结合起来。德赛西威的芯片产品主线也从消费级逐渐转移到车载。

先前的汽车芯片和科技的应用远远晚于消费类产品，而今天，不管是高通还是英伟达，车机和智驾产品已经和消费类的产品发布几乎处在同一时间点。稍晚一点的原因在于汽车的硬件、系统等还要进行车规化的验证。

整个汽车的发展变革依托于高精尖技术的导入，汽车和出行行业中会涌现出更多的需求。随着科技公司在其中的投入，这些需求也将被更好地满足。