车企Q3财报：“最赚钱”车企险易主，两极分化加剧

随着汽车消费政策等因素的刺激，乘用车市场第三季度整体走向繁荣。具体到中国品牌汽车，就销量表现，多实现了正向增长。

一般而言，销量与业绩是呈正比的，如比亚迪销量暴增带动三季度净利高速增长，跻身第一梯队。但某些时候，销量与业绩的关系变得莫测，如长城销量下滑盈利却增长了，赛力斯、北汽蓝谷陷入“卖得越多亏得越多”的恶性循环，

盖世汽车整理的12家车企第三季度财报数据显示（东风集团股份、吉利汽车因为是港股，未发布第三季度财报），车企业绩两极分化加剧，短时间内形成了一条难以逾越的“鸿沟”。

整体改善了，分化也加剧了

对比上半年，第三季度因为疫情的扰动不大，大部分车企盈利情况有所改善，并实现增长。但实现盈利的企业数量变化不大，占比仍为6成左右。

不过，净利润排名发生了变化。上汽以57.4亿元的净利润保住了“最赚钱”车企称号，这已是其多次蝉联第一名。但比亚迪因销量爆发式增长带来的业绩翻倍上涨，跻身第二名，甚至险些反超上汽。除上汽、比亚迪外，还有长城和广汽该季度净利润超过了20亿元，并保持高速增长趋势。

其中长城，是在销量下滑的情况下实现了业绩增长。数据显示，长城1-9月累计销量同比下滑9.25%，已连续两个月跌出乘联会厂商批发量前十名。然而业绩不降反增，长城第三季度净利润为25.6亿元，同比增长80.74%。对此，长城解释道，公司提升产品力，车型盈利能力增加所致。

长城“丢失”的那部分销量，刚好是盈利能力差的低端电动车产品。为加速转型升级步伐，长城年初停售了黑猫、白猫两款低价走量电动车型。乘联会秘书长崔东树表示，“如果（黑猫和白猫）在卖，又维持原价的话，（欧拉）月销量或许能突破2万辆，那长城肯定能进入前十”。

在崔东树看来，长城走向了以利润为导向路线。财报显示，长城前三季度毛利率高达22.47%，好于大部分车企。

第三季度净利润同样实现高增长的还有江淮和江铃。尤其是江铃，当期净利润为2.65亿元，同比增长高达2.67倍。这主要得益于皮卡和SUV市场向好，抵消了重卡和轻客业绩下滑的损失。另一车企江淮，也因为乘用车业务回暖，第三季度净亏损缩窄至0.72亿元。

长安净利润同期增幅却由正转亏。该季度净利润为10.42亿，同期降幅17.47%。除了没有大笔非经营性损益项目进账影响外，还应与疫情反复、高温限电、供应链物资短缺等多重因素有关。

据长安总会计师张德勇透露，长安前三季度未如期交付的订单有58万辆。另外8月中旬时，因为高温，川渝地区出台限电政策，长安位于重庆渝北及两江新区工厂停产十余天，导致当月销量同期跌幅超两位数。三季度以来，“保供、保生产和保交付”成为长安的重要课题。

至于赛力斯和北汽蓝谷，仍旧处于“增收不增利”尴尬境地。赛力斯第三季度营收突破百亿元，同比增长1.6倍，但净亏损9.5亿元，同比下滑超五成。北汽蓝谷亏损得更多，该季度净亏损高达13.2亿元。两大品牌亏损的原因较为类似，新能源车型产销持续爬坡中，尚未实现盈亏平衡。

一边是净利润持续上涨，一边却面临净亏损有所扩大。双方之间的差距，似乎正在变大。