再谈增程：鞋子合不合适，穿的人最清楚

周二，美国国家航空航天局（NASA）已将阿耳忒弥斯 1 号探月火箭第三次尝试发射的时间推迟到至少9月27日。“阿耳忒弥斯”是美国新的登月计划，是半个多世纪前阿波罗计划的延续。

阿尔忒弥斯的太空发射系统（SLS运载火箭）由4个RS-25引擎和2个固体燃料火箭发动机（助推器）提供动力，总计可提供880万磅的推力，约等于起飞了一艘054A型护卫舰。

△SLS运载火箭

阿耳忒弥斯计划所使用的SLS运载火箭，是有史以来人类所打造的最强动力系统之一，也是目前飞向太空的最强大的运载火箭。

尽管如此，这台火箭发动机的热效率其实并不高，在地面助推阶段可能还比不了汽车发动机的热效率。

这是因为，与汽车相比，虽然火箭引擎要复杂很多，但基本原理相同，都是燃烧燃料，将热能转化为动能，这个过程中必然伴随着大量的能量损耗。

目前在汽车上，发动机最佳热效率可以做到40%以上，已经是相当厉害的水平。

需要注意的是，这还只是最理想状态下发动机做功的效率数值。在车辆实际行驶的过程中，因为日常通勤的走走停停，发动机做的功被大量无意义的消耗掉了，真正能达到高热效率的工况区间更窄。

通俗的说，日常开车大部分工况下发动机属于“干出力却没地使”的情况…

而这也正促成了如今汽车领域混动技术的发展。如今各家车企所研究的混动系统，基本路线都是让发动机基本只在高热效率工况区间工作，其余工况则交由电机。因为通常电机驱动效率超过90%的区域要占比达到90%以上，所以电驱是真环保啊。

不过，如今在关于混动技术的不同路径上，舆论上也出现了一些争论，即主要在增程式一派和非增程式一派（一般意义上并联/混联式混动）之间。

两者的主要区别在于，增程式技术路径中，发动机一直处于高热效率工况区间，但不参与直接驱动；非增程式一派的技术路径则更复杂一些，发动机可以直接参与驱动。

基于此，有一个争论，即：增程式混动到底是不是一个“落后”技术？

一方认为：增程式混动在技术壁垒上确实相比一般意义上并联/混联式混动低一些，所以是一种落后技术。

另一方认为：增程式混动只是结构相对简约，但同样比纯燃油车用车成本更低，也没有纯电车的里程焦虑，消费者对其是有刚需的，怎么也不能算是落后技术。

总之，各方有理，各自都站在各自立场表态。