对赌时代，如何逆袭为行业赢家

若干年后再想起2022年，不知汽车人会如何定义这个年份，这是个魔幻的年份，以希望开局、以失望落幕，该发生的不该发生的都在2022年一齐到来，并会在未来相当一段时间内保持影响力，那么2023年的车市将何去何从？

行业大变局下，对于这个问题，汽车人没有可以摸着过河的石头，唯有与时代对赌。

近期，汽车公社携手大众侃车、天天汽车、汽研社，采取4城连线直播的方式，围绕“与时代对赌”的话题展开了激励讨论。

下行还是复苏？

与时代对赌，堵2023年，汽车行业是下行还是复苏。

由于行业趋势与宏观经济息息相关，所以天天汽车徐锋先对2023年国内宏观经济形式做一些简单预测。

大方向上，参考香港、台湾、韩国等地放开后的经济走向，2023 年第一季度，大陆的经济形式不容乐观，但第二季度很可能会出现大幅反弹。

单从2022年大陆自身经济状况来看，2023年宏观经济总体还是向好的。2022年，大陆经济呈现出这样的特点：存款高增，消费低迷，许多产业资金链紧绷，因此2023年，降低储蓄额势在必行，尤其是企业存款，国家一定会鼓励企业将部分资金盘活，同时出台政策刺激居民消费，稳固产业资金链。

微观到汽车行业，抛开国际因素，2023年，行业预计会出现5%-10%的增长，这一结论有以下几个论据作为支撑。

在消费端，大家追求自己独立、安全出行空间的趋势不可逆，只是在汽车价位、是否用金融杠杆的选择上因人而异。

最困难的2022年已经过去了，明年大多数人的收入情况都会改善，人们也就敢于消费。

在市场端，2022年11月汽车销量环比、同比双降，但12月“新十条”出台，车市回补效应快速显现，说明汽车行业还是很有韧性的。此外，汽车行业的海外市场还有很大增长空间，2023年我国汽车出口量还会继续增长。

在政策端，2022年阻碍行业增长的一大绊脚石是资金链难以正常流转，而2023年，在国家的扩张型政策下，行业资金链将被修复；同时，鉴于汽车行业的国民经济支柱地位，针对目前车企净利不足的现状，国家一定会重点对汽车行业输血，加快补贴和减税预算的释放。

基于这些逻辑，我们可以大胆预测，2023年行业整体呈上升趋势。

然而，局部仍会承压，大众侃车郭登礼提出以下两点预判。

第一，弱势车企和品牌将加速退出中国车市，它们的资金、渠道、品牌和消费者认同都已丧失，车市将迎来一次大整合。

第二，定价10万-20万的自主品牌车在造型、配置、服务等方面都已较为完善，具备更高性价比，所以定价在20万-30万的合资品牌车日子会非常难过。

10万左右的车处境可能也比较尴尬，因为这部分车的潜在客户往往才刚毕业，经历了2022年的经济下行，消费信心很难立刻恢复。  

新能源汽车的前路

四位行业大咖对整体回温局部承压的行业格局预测都达成了共识，但新能源车市场的走向尚不明朗，因此与时代对赌，也是在赌未来新能源车的市场景观。

在产品维度，天天汽车徐锋认为燃油车的萎缩会比人们想象的还要快，混动的兴起同样会比人们想象的还要快，而纯电动车的增速在未来三五年内会回落。

第一波纯电动车用户是被政策刺激出来的，而纯电残值率、电池回收等问题也逐渐暴露，大家很快会发现，纯电的购买体验并不如预料的那么美好，这时混动续航长、用车成本低的亮点便会被放大。

在车企维度，新势力之前缔造的蓝海市场已不复存在，传统汽车企业凭着自身的规模和成本优势肯定会夺走大部分新势力的市场份额，造车新势力即使成功上市，也不意味着获得了免死金牌，2022年蔚小理的体力不支就是个很好的例证。

徐锋还提出了个发人深省的观点：当前的电动化战争过于聚焦在乘用车，电动化真正的市场其实在商用车,这样说是基于以下两点考虑：

第一，电动化商用车利润高。

第二，从整个的国家的能源安全战略来看，商用车领域的电动化路径更好走。

郭登礼对此很赞同：“商用车是个很好的机会，每个车企都要抓住。”随后他又表示：“2023年，很多车企会黯然离场。”这令人不禁想到时下遇到增长瓶颈的合资品牌。