沃尔沃跨年脱口秀：撕开传统豪华转型真相

被微软收购时，时任诺基亚CEO约玛·奥利拉说，我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。其实，近几年那些败退的车企，又何尝不是如此。

有人说，传统车企与新势力的关系，就像诺基亚和苹果一样。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉却说，如果诺基亚那个时候知道后面的趋势是苹果，他就不可能死。

这句话的潜台词是，沃尔沃很早就看到了电气化的趋势，所以绝对不会成为败退阵营中的一员。

但现实却是，燃油车市场被不断压缩，传统车企的生存空间在变小，既然大家都看到了未来，为什么变革看起来还是那么温和？

2023年伊始，钦培吉和沃尔沃呈上了一场别开生面的坦诚沟通，道破那些大家心知肚明的难以言说，直击传统豪华品牌转型痛点，以及如何面对惊涛骇浪。

我们都在用力地活着

活得很好，这四个字原本是沃尔沃对于2022年的总结。但钦培吉却不这么认为，在他看来沃尔沃的处境，只能用“活着而已”来形容，坦诚得令人动容。

富兰克林说过，坦诚是最明智的策略。钦培吉深知，企业转型来不得半点投机取巧，企者不立，跨者不行，唯有开诚布公，才能解决问题。

他甚至公开承认，目前在售的X40纯电和C40纯电，就是“油改电”，没有用类似于“油电共生”这样自欺欺人的字眼。

我们听过了太多豪言壮语，如此敢于正视自己不足的车企并不多。钦培吉希望用讲真话的方式，来应对接下来的赛程。

何谓“活的很好”？

一方面，市占率提升了。

2022年，沃尔沃在中国大陆的累计销量达到16.2万辆。相比此前三年（2019-2021）15.4、16.6、17.1万辆的成绩，可以说是中规中矩。

虽然没能继续实现增长，但是在豪华车市场整体容量同比下降8%的情况下，沃尔沃的市占率却上涨了大约0.1%，达到6.4%。

在钦培吉看来，虽然增幅只有0.1%，但已是极其不易。因为国内豪华车市场头部车企过于强势，除去ABB之外，去年只有沃尔沃和林肯的份额实现了增长，而且这还是在供应不足的前提下。

另一方面，价格稳住了。

近几年，国内汽车市场的平均价格一直在缓慢下降，每年都有2%-4%的下跌。去年受多方因素影响，豪华车市场的平均终端价格下降了约5％，而沃尔沃仅下降了3.2%，明显好于其他品牌。

稳定了价格，也就稳住了经销商的信心。据钦培吉透露，2022年经销商的二级毛利是2.7%，相比2021年略有下降，但是相比0.6%的行业均值已高出很多，经销商盈利水平相对比较稳定，同时库存也很低。

既然如此，为什么说只是“活着而已”？

因为在2023年，沃尔沃将面临更大的挑战。钦培吉指出，挑战来自四方面：产品、品牌、商业模式、数字化。

一年4款全新纯电动车，够不够？

2023年，钦培吉定下的基调是：加速转型，再造一个电气化的沃尔沃。

去年，沃尔沃纯电动车型的累计销量同比上涨了201%。虽然数字很漂亮，但是我们都知道那是因为基数很低。据钦培吉介绍，X40纯电和C40纯电两款车，去年的月销量维持在300-400台。

当然，这也是因为沃尔沃并没有使出全力。因为这些销量完全是直营体系完成的，而现有的商超店都聚集在一线城市。若是试水的话，这个成绩尚可。

2023年，沃尔沃将发布4款全新纯电车型，其中包含了2022年推出的全新纯电旗舰SUV——沃尔沃EX90。这款车是传统豪华品牌中首个配备激光雷达的电气化车型，也是唯一配备车内双摄像头的 DUS驾驶员感知系统的车型。

据钦培吉透露，另外三款全新车型中，还有一款小型纯电SUV和一个纯电MPV。

显然，沃尔沃正在加速推进品牌电气化转型进度。

有人会质疑，沃尔沃喊电气化喊了很多年，早在2017年就宣布要全面电气化，但是到目前为止似乎并没有取得什么进展。

钦培吉表示：“其实沃尔沃在电气化方面花费了很多的精力，比如EX90采用的中央电子电气架构，在传统车企里能够做到的并不多。还有全栈自研的BMS系统，在传统主机厂里更是几乎没有。”

而且，沃尔沃对于各项新技术一定要反复测试到，认为在各种环境下有相当的数据支撑以后，才会真正推向市场。就速度而言，放在当前的市场中的确有些不可接受，但是沃尔沃确实在认真做事。