激光雷达企业，一定要苟住！

“用激光雷达的都是傻子。”

数年前，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克的一句吐槽，让激光雷达陷入了争论之中，但事实证明，用激光雷达的车企并不是傻子，已经有越来越多的车型选择搭载激光雷达。

虽然规模上升，但激光雷达企业却并不好过，破产、合并、难赚钱成了压在他们头上的“大山”。不禁令人疑问，曾经的资本宠儿为何会沦落至此？现如今，激光雷达的行业格局又是怎样的？激光雷达是否拥有未来？阅读这篇文章你会了解：

1.当下激光雷达市场的格局是怎样的？

2.激光雷达厂商的困境

3.激光雷达是否未来可期？

国内外厂商冰火两重天

当下激光雷达市场的格局，可以用一句话概括：海外企业寒气弥漫，国内量产如火如荼。

曾经，激光雷达的市场份额被牢牢把握在国外企业的手中，但现如今，国外激光雷达企业多数面临着破产、合并，整个市场寒气弥漫。

2022年9月，德国激光雷达公司Ibeo因无法获得进一步增长融资，已向德国汉堡法院申请破产，而此前它曾为长城、奥迪等品牌供货；

2022年11月，激光雷达大厂Velodyne与Ouster公司宣布合并，沦为了时代的眼泪。要知道，此前Velodyne是当之无愧的行业巨头，号称拥有全球激光雷达市场近70%的份额。

其中Ibeo选择了技术难度较大的全固态激光雷达，受技术限制，性能上未有显著提升，导致上车困难。而Velodyne和Ouster的机械式激光雷达价格昂贵，供货周期长，同样未能赶上上车热潮。

另一方面，国内外的车型开发周期存在着根本上的区别，国外市场车型迭代慢，再加上车规认证等因素，导致时间节点一拖再拖，迟迟无法上车。

可以看出，这些国外企业虽然都有各自的困境，但所有的困境最终都指向一个结果，那就是量产上车难。而判断一家激光雷达企业是否成功的第一个先决条件，恰恰就是量产上车。

（搭载激光雷达的理想L9）

众所周知，激光雷达是一个烧钱的行业，企业缺乏造血能力，靠资本输血生存是行业常态，而如果产品无法及时上车，就意味着没有营收。在这种情况下，一旦资本遭遇寒冬，便会瞬间陷入“绝地”，就像一只无形的手，握住了他们那本就脆弱的咽喉。

一时间，合并、退市、破产，成了国外激光雷达企业的常态。而国内的激光雷达企业，却是另一番景象。造成这一反差的主要因素便是国内车型迭代迅速、自动驾驶需求大。

前面提到了国内外的车型开发周期存在着根本上的区别，国内车企更“卷”，产品迭代迅速，这就意味着有更多的车型需要激光雷达。另一方面，2022年我国新能源车销量达688.7万辆，同比增长93.4%。二者促成了激光雷达在2022年的上车热潮。

2022年被称为自动驾驶的商业化元年，作为自动驾驶硬件之一的激光雷达，也顺理成章地迎来了量产元年，国内激光雷达企业终于吃上了行业的红利，成为了风口上的“猪”。

2023年2月9日，禾赛科技宣布在美国纳斯达克证券市场挂牌上市，国产激光雷达第一股正式诞生。并且在出货量上，禾赛科技也是绝对的巨头。有数据显示，禾赛科技已累计交付超10万台激光雷达，市场份额达全球第一；

2023年，激光雷达企业速腾聚创宣布，获得了一汽丰田、赛力斯等一众车企的订单，并且此前还曾获得了比亚迪和宇通客车的融资；

2022年，图达通也完成了5万台激光雷达下线的里程碑，并且此前获得了蔚来等企业的投资。

众多国内激光雷达企业纷纷实现量产，国内外激光雷达企业冰火两重天的格局也正式形成。虽然看上去国内企业要过得更滋润一些，但实际上他们也面临着艰难的行业魔咒。